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自共享經濟出現之后，眾多相關項目遍地開花

來源：合肥乘風旅游汽車服務有限公司    發布時間：18-09-11

　　自共享經濟出現之后，眾多相關項目遍地開花。這些共享經濟項目對于人們來說，最直觀的感受就是實惠、性價比高、方便。不過拋開這些使用層面的優點來看的話，共享經濟項目最大的特色或許就是改變了事物的所有權。一件事物既不屬于每個使用者，但同時人人又都擁有使用權!

　　而隨著共享經濟邁入一個新的階段，其對既有所有權模式的沖擊也越來越大。以最受關注的共享打車行業為例，眾多共享打車企業都在積極涉足汽車租賃領域。它們通過自身的影響力，在不斷吸引司機、普通消費者來租賃汽車。如果這樣的租賃模式能夠借助共享打車全面起航，或將真正打破既有的汽車所有權模式。汽車將從過去的私人所有權，向一個全新的模式進軍!

　　Lyft、Uber發力，以汽車租賃吸引司機關注

　　或許你沒想到的是，共享打車企業并不僅僅只是想讓你通過它們的應用乘車，更是想打消你購買汽車的欲望。就在近年來，共享打車企業Lyft一直在為減少美國私人汽車數量而不斷努力。換句話說，Lyft始終在與私人汽車所有權做著堅持不懈的斗爭。

　　而Lyft最新的舉措，就是與汽車租賃公司Avis展開合作，以提升汽車租賃服務的質量和效率。據二者多年協議的部分內容顯示，Avis將為Lyft的Express Drive計劃增加數千輛汽車。該計劃將為司機們提供汽車租賃渠道，讓他們每周都可從Hertz、Flexdrive、 Avis公司租賃汽車。

　　就此，Lyft首席運營官Jon McNeill在一份新聞稿中提到，“與Avis Budget Group的合作伙伴關系，為我們提供了更多的司機用戶。他們在選擇開車作為可靠收入來源時，也期望著會有更多優質選擇。而目前越來越多的司機決定不再使用自己的私人汽車，他們可以隨著Express Drive計劃的展開繼續通過Lyft獲利”。

　　此外，今年5月Lyft還承諾投入1億美元以為司機用戶提供更好的支持服務，該承諾旨在通過抵消駕駛成本來幫助司機最大化收入。此外，對汽車和SUV的租賃、繳稅等方面也有一定促進作用。

　　值得注意的是，Uber也在通過Hertz、Getaround和Fair為司機提供每周和每日汽車租賃服務。甚至Uber還更進一步，通過加深與Getaround的合作關系，讓所有用戶都可通過Uber的應用租賃汽車。

　　滴滴不遑多讓，多維度切入汽車租賃領域

　　無獨有偶，在國外Lyft、Uber大舉進軍汽車租賃領域的同時，滴滴也相中了這座“金礦”。而且相比Lyft、Uber，滴滴更是從多維度切入汽車租賃領域，大有風卷殘云之勢。

　　比如就在今年7月底，滴滴就和來自青島11家汽車租賃公司的150余名網約車司機進行集中簽約。這也意味著，滴滴扮演了中間平臺角色，連接了汽車租賃公司和司機兩端。既讓汽車租賃公司的汽車順利被租賃出去，又讓司機不用花費巨資去購買汽車。雖然司機沒有汽車的所有權，但卻能夠直接就通過租賃汽車盈利。

　　此外，滴滴旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等業務的汽車服務平臺——小桔車服公司，已經正式運營。據了解，滴滴為小桔車服公司投資了10億美元。而小桔車服所提供的汽車租賃服務是面對所有用戶的，與神州租車等類似，但更具方便、靈活的特點。

　　滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維對此表示，小桔車服的成立是滴滴洪流戰略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業務發展過程中機制創新的一次嘗試。或許，切入汽車租賃領域的滴滴，正是在通過“剝奪”私人汽車所有權的方式，讓人們感受更方便的出行體驗。

　　所有權受巨大沖擊，未來汽車或成公共交通工具

　　按照Lyft、Uber和滴滴在汽車租賃領域的舉措和踐行力度來看，它們顯然是下定決心要在此領域深耕。而在它們的推動下，既有的汽車所有權模式將受到巨大沖擊。原本在共享打車的全面普及下，很多人就已經放棄了買車。如果汽車租賃也變得越來越方便，消費者購買汽車并擁有所有權的動力也會迅速降低。

　　當汽車所有權不再具備吸引力的情況下，未來會有更多的人選擇通過共享打車、租賃汽車來滿足自身的出行需求。這樣一來，汽車其實也變成了一種公共交通工具。或許，這一時間節點就發生在不遠的未來!(科技新發現 康斯坦丁/文)